分類: 汽車新聞

爲避免軌道碰撞 SpaceX星鏈衛星6個月內“讓路”2.5萬次

爲避免軌道碰撞 SpaceX星鏈衛星6個月內“讓路”2.5萬次

7月7日消息,在過去6個月裡,爲了避免軌道碰撞,埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下SpaceX公司的星鏈衛星機動次數激增,這引發了人們對衛星長期可持續性運行的擔憂,因爲未來幾年將有數萬顆新衛星進入軌道。

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在最近向美國聯邦通信委員會(FCC)提交的一份報告中,SpaceX承認其星鏈衛星在2022年12月1日至2023年5月31日期間被迫機動超過2.5萬次,以避免與其他航天器和軌道碎片發生碰撞。這大約是SpaceX報告的前六個月(2022年6月至11月)規避機動次數的2倍。自2019年發射首顆星鏈衛星以來,SpaceX的衛星被迫機動了5萬多次以防止碰撞。

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星鏈衛星機動次數的急劇增加令專家們感到擔憂,因爲它遵循指數曲線,導致人們擔心軌道環境下的操作安全可能很快就會失控。

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英國南安普頓大學的航天學教授、巨型太空互聯網對軌道安全影響方面的權威專家休·劉易斯(Hugh Lewis)說:“現在,機動次數正呈指數級增長,大約每六個月翻一番。指數趨勢的問題在於,機動次數很快就會達到非常大的數字。”

衛星監管專家喬安妮·惠勒(Joanne Wheeler)表示,由於所有的機械和垃圾都在地球周圍高速漂浮,像SpaceX報告的那種避碰機動將變得越來越頻繁。

她說:“如果我們在2030年前擁有10萬顆活動衛星,那麼我懷疑所有衛星網絡運營商進行的總體機動數量將非常龐大。“你正在採取機動來減輕高風險事件,但這就像在高速公路上開車,每隔10米就要轉向一次以避免碰撞。這可以說是非常不安全的。”(小小)

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越南買家買RTX3060Ti被騙 包裝盒裡只有一雙女鞋

越南買家買RTX3060Ti被騙 包裝盒裡只有一雙女鞋

世界各地的騙子想方設法詐騙錢財。近日一位越南買家就遇到這事,他從泰國玩家那購買了一塊RTX3060 Ti顯卡,打開包裝盒卻被氣炸了,因爲裡面只有一雙女鞋。

故事很簡單,這位越南買家找到了一位泰國賣家,該賣家正在銷售一塊RTX3060 Ti顯卡。越南買家購買了顯卡並支付了要價,然而當包裹發來後,他卻發現包裝盒裡根本就沒有他想要的顯卡,只有一雙女鞋。

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這個顯卡包裝盒做得很講究,盒子用很多泡沫裹着,讓人感覺有一定重量。打開包裝盒一看,卻沒有顯卡,只有一雙女鞋,而鞋子和盒子一樣舊。對此有網友表示,騙子即使要騙人,至少也應該換一雙新鞋吧!

唉這是沒辦法的事情,因爲泰國騙子隱藏了自己的真實身份,在第三方網站或轉售網站上開設了多個賬戶從事詐騙活動。如果你要購買二手硬件,最好先覈實一下賣家的合法性。如果你感到有些貓膩,那就趕緊放棄交易,否則你會上當受騙,成爲某雙鞋的新主人,甚至是得到一堆石頭或沙子。

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5月26日,2022中國國際大數據產業博覽會開幕式在線上舉辦。2014圖靈獎得主、世界知名數據庫科學家邁克爾·斯通布雷克在開幕式上說,爲什麼數據整合很難,因爲必然會遇到要集成多個數據源的情況。

邁克爾·斯通布雷克舉出例子,他說,假設你的員工數據庫設在巴黎,而我的員工數據庫設在紐約,你有員工,我也有員工;你的員工拿的是定期薪水,我的員工拿的是計時計件工資,所以這兩種數據庫模式不一樣;你的員工的薪水用歐元支付,而我的員工薪水用美元支付,貨幣單位也不一樣,我付給員工的工資是稅前總額以美元計,而你付給員工的薪水是稅後淨額以歐元計,而且包含午餐補貼……所以你得付出精力,把雙方數據進行統一協調,然後還得想辦法處理無效數據。

想象一下,這些數據中可能有10%的數據丟失或出錯,最簡單的例子是有很多人會輸入-99,而這是空值,如果你在分析時把-99當成了真實數值,那麼你肯定會得到錯誤的結果,所以必須清理數據,同時也必須清除重複數據。如果有一名員工部分時間在巴黎工作,部分時間在紐約工作,那麼就必須刪掉重複數據,避免重複計算。當然,其中沒有任何捷徑,得將數據進行模糊匹配。比如,我是在巴黎工作的斯通布雷克,而另一個人是在紐約上班的斯通布雷克,兩者只有姓氏不一樣,所有這樣的混亂都必須解決,而這一過程很複雜,也很難,但如果不這麼做,數據分析就沒有意義,機器學習模型就會失效自然這一切也就喪失了價值意義。

(貴陽日報融媒體記者 高春春)

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無人機現在技術發展迅速,並且價格也逐漸變得親民,所以也有很多的消費者開始購入自用,讓無人機不再是專業高端航拍人士的必備設備,現在的無人家拍攝畫面在不斷提升,很多無人機都能夠支持4K超清畫質的拍攝。

無人機相對於傳統的拍照優勢明顯,能夠帶給用戶完全不一樣的視角體驗,這也就是爲什麼越來越多的人加入到消費級無人機的行裡當中去了,但是所謂好馬配好鞍,一款給力的無人機怎麼少得了一張給力的存儲卡來記錄你的拍攝的精彩瞬間呢?

今天筆者就來通過一次橫評來教大家選擇一款最適合的無人機存儲卡!

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今天我們就來爲大家帶來三款TF卡產品的橫評,首先我就先來爲大家介紹一下這三款內存卡,它們分別爲三星EVO?Plus升級版+128GB存儲卡、東芝M303?EXCERIA?128G以及閃迪A1高速至尊128G存儲卡。

首先看一下各內存卡的基礎數據:

由於這三款內存卡的支持耐高低溫,防水,防X射線以及抗衝擊的,所以這次我們橫評的重點將放在三款內存卡的性能表現上,下面就是我們就來爲大家介紹這三款內存卡的實際性能表現。

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理論讀寫測試:CrystalDiskMark

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在理論讀寫測試中,我們採用存儲業界較流行的CrystalDiskMark以及ATTO進行實測。

CrystalDiskMark是一款簡單易用的硬盤性能測試軟件,但測試項目非常全面,涵蓋連續讀寫、512K和4KB數據包隨機讀寫性能,以及隊列深度(Queue?Depth)爲32的情況下的4K隨機性能。

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隊列深度描述的是硬盤能夠同時激活的最大IO值,隊列深度越大,實際性能也會越高。

通過以上的數據我們可以看到三款內存卡在讀取速度上相差不多但是,三星EVO?Plus升級版+128GB存儲卡在寫入速度上要明顯領先其他兩款。

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我們都知道錄製視頻的時候,更快的寫入速度意味着穩定更高清的畫質,在並且在讀取寫入的性能表現上,並且這有助於提升存儲卡對於大批量細碎文件的處理和傳輸性能,對於段視頻錄製有很好的效果。

理論讀寫測試:ATTO

ATTO?Disk?Benchmark是一款簡單易用的磁盤傳輸速率檢測軟件,可以用來檢測硬盤、U盤、存儲卡及其它可移動磁盤的讀取及寫入速率。

由於該軟件使用了不同大小的數據測試包,?數據包按0.5K、1.0K、2.0K直到到8192.0KB進行分別讀寫測試,能夠真實模擬固態硬盤等存儲工具在日常生活中的工作模式。

因而能夠客觀真實的反應固態硬盤的在實際生活中的性能,對於普通用戶有一定的參考價值和意義。

此款軟件還有個創新之處在於,每一項數據測試完成後系統會用柱狀圖的形式表達出來,簡潔明瞭展現出大小比例不同的文件對於磁盤讀寫速度的影響。

在另一款反映閃存卡讀寫性能的ATTO測試中,三者的差距就沒有在crystaldiskmark中那麼大了,但是不論是三星EVO?Plus升級版+128GB存儲卡不論在讀還是寫上都具有領先的表現。

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用起來更順手!微軟發Windows 11新版:解決諸多Bug

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面向Dev頻道的Windows Insider項目成員,今天微軟宣佈推出Windows 11 Build 22509預覽版更新。

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本次更新爲開始菜單、任務欄、通知和設置應用程序帶來了一些受歡迎的變化。從這個版本開始,Insider現在可以配置開始菜單,根據他們的喜好顯示更多的固定或更多的建議。

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今天的Build 22509還改變了將通知用於呼叫、提醒或報警的應用程序的工作方式。一些內部人士現在會看到3個高優先級的通知疊加在一起,再加上一個正常優先級的通知同時出現。

微軟還在繼續將更多的設置從傳統的控制面板轉移到“設置”應用程序中,“高級共享設置”現在將出現在高級網絡設置下的一個新頁面。如果你經常使用飛行模式,操作系統現在會記住你在飛行模式下是否打開了藍牙或 Wi-Fi。

這次的改進具體來說包含了:從這個版本開始,你可以右擊”開始”來快速訪問”開始”設置,並選擇”更多固定”或”更多推薦”佈局選項來分別顯示額外的固定內容或推薦內容。

當系統縮放比例設置爲125%時,任務欄中的開始、搜索、任務視圖、小工具和聊天圖標應該不再是意外的大。

修正了一個問題,即一些PC無法安裝新的構建,或其他更新,錯誤代碼爲0x80070002;導致一些設備在安裝新的構建時出現錯誤代碼0xc1900101-0x4001c的回滾,同時還解決導致Wi-Fi連接在從睡眠恢復後丟失的問題。

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全新華爲MateBook D 14體驗:「超聯接筆記本」不止是概念 體驗全面升級

全新華爲MateBook D 14體驗:「超聯接筆記本」不止是概念 體驗全面升級

在剛剛召開的華爲新品發佈會上,大家期待已久的華爲MateBook D 14如期而至,與此同時,一個新的概念也隨之發酵,那就是「超聯接筆記本」。

在萬物互聯的時代,「聯接」這個詞很好理解,就是更高級的連接,更好的互聯結合,那「超聯接」又是怎麼回事?

其實想要更好的理解這一概念,還要落在產品上,聯繫到「超聯接筆記本」定位的全新華爲MateBook D 14,或許我們從它表現出的綜合聯接能力,就能夠窺知一二。

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筆記本產品自誕生之日起,其連接能力便不斷被人詬病,內部元件的排布受限於便攜的機身設計,無線連接無論是穩定性還是傳輸速度,都難以同臺式機那種直連網線的形式相抗衡。即便Wi-Fi技術的進步帶來了更大的傳輸帶寬,但信號強度和穩定性始終是多年來筆記本產品無法逾越的大山。

好在這一歷史遺留問題今天終於要被新一代的華爲MateBook D 14打破了,所謂「超聯接筆記本」,解決的首要問題,就是信號問題。作爲通信行業的頭部玩家,華爲在天線領域有着深厚的技術底蘊,本次華爲MateBook D 14應用了全新的華爲超材料天線,全新材料的天線採用全新的結構,能夠激發更多的諧振模式,以此提升天線性能。據官方介紹,相比普通天線,它的信號轉化效率能夠得到70%的提升,同網絡環境下上行和下行信號均提升了3dB。

單純看提升數據,大家可能沒有太多概念,換成大家都能理解的概念來說,全新超材料天線應用後,能夠實現最遠270米超遠距離連接。再直觀一點,按照常規一層樓高3米來計算,270米已經相當於90層摩天大樓的高度了。也就是說,你站在90層的樓頂一樣能連接到地面路由器的信號,已經不能用誇張來形容了,當然,前提是路由器的發射信號能夠覆蓋那麼遠。

而實際情況下,往往是路由器的發射功率會大於筆記本的接收功率,當達到這樣的條件時,就會出現明明筆記本看起來信號滿格,但實際上卻是滿滿的欺騙的情況。假信號的問題,這一點相信身處校園的筆記本用戶應該深有體會,很多學校宿舍的路由分佈都無法做到按屋覆蓋,往往只在走廊中佈設,距離終端較遠的寢室,會出現信號穿越多面牆的情況,導致信號不佳。而華爲MateBook D 14採用的華爲超材料天線,同樣能夠解決假信號的問題,做到可發現即可連接,可連接即能聯網,算得上是校園用戶的福音了。

除此之外,華爲MateBook D 14同樣能夠解決弱信號下連接穩定性的問題,在辦公環境中,實際測試下,在信號死角使用筆記本聯網進行視頻會議,畫面竟然依舊能夠在高清畫質下穩定顯示,不會出現降低畫質和卡頓的情況,作爲對比,同樣的位置使用其他筆記本產品連信號都無法搜索到。

這是因爲華爲MateBook D 14不但借力於華爲超材料天線的應用,同樣在內部元件排布上花費了不少心思,其進行了三層干擾防護,出色的電路濾波設計、佈線設計以及電磁擋牆設計,從源頭消除內部的隱形干擾,帶來更快更穩定的網絡表現。

除了更遠的距離連接、更穩定的連接、更快的網速體驗外,「超聯接筆記本」的概念還體現在多設備協同方面,華爲MateBook D 14同系列產品一樣,支持超級終端,擁有簡單直觀的連接方式,通過控制中心進入超級終端頁面後,用戶可以可視化的將不同設備與PC「一拉即合」,通過分佈式技術,讓每個設備成爲對方的功能模塊。

比如和手機互聯協同後,新的超級終端讓手機成爲了筆記本的U盤,而筆記本的鍵盤、觸控板,也都可以成爲手機的外設。超級終端相當於打通了系統間的壁壘,在筆記本上就可以對手機進行無縫操作,甚至可以直接對手機進行解鎖,還有經典的拖拽互傳、一碰互傳、手機應用多窗口打開,以及接聽手機音視頻通話等功能也得到了保留。

簡單來說,當使用筆記本辦公時,用戶完全可以脫離手機,卻不用擔心錯過手機上的通知來電。對於超級終端功能的應用,此前我們已經介紹過很多次,在這裡就不進行贅述了。而不止於手機,筆記本與平板、顯示器、耳機、鼠標、鍵盤、音箱、打印機等設備相連接,都能夠獲得相應的擴展功能,做到簡單聯接、暢快聯接。

尤其是在耳機連接的應用上,華爲MateBook D 14本機搭載了自研「靜謐空間通話」技術,能夠支持無線耳機和Type-C耳機連接。實際測試下,在戶外嘈雜環境下,當開啓「單人靜謐空間」後,進行音視頻通話時,對方反饋能夠明顯感覺背景噪音被抑制削弱了,人聲效果更突出。

不同於很多人聲效果增強的技術,這項技術是通過聲紋識別進行篩選,配合AI模型的不斷學習訓練,哪怕用戶感冒時聲線出現一些偏差,筆記本也能夠準確對用戶的人聲進行增強,同時消除用戶之外的嘈雜人聲,對於上班族和學生羣體來說可謂相當實用,無論何時何地,哪怕是身處地鐵公交中,上班族也能夠從容應對線上會議。而對於有上網課需求的學生羣體,也能夠保證用戶的提問清晰傳遞到老師那裡。

不得不說,前面提到的這些,都是「超聯接筆記本」概念的價值體現,而連接屬性之外,在實際的體驗中,華爲MateBook D 14也展現出了很多其他方面的優勢,尤其在屏幕方面,對於學生羣體和上班族這種可能會長時間面對筆記本的用戶來說,一塊好屏至關重要。

華爲MateBook D 14延續了家族式全面屏設計,採用一塊14英寸的IPS防眩光屏,左右窄邊框僅3.5mm,擁有90%的屏佔比。更窄的邊框極大程度的拉高了產品的顏值,同時在亮屏後使用,用戶也能夠獲得更沉浸式的體驗和更全面的視野。

華爲MateBook D 14的屏幕設計對於學生羣體及上班族也非常友好,其採用1920×1200像素分辨率,相比常規1080p屏幕增加了11.1%的縱向顯示像素,在16:10的黃金比例下,用戶在使用表格、瀏覽網頁、整理文檔時,都能夠獲得更多顯示畫面,更多的有效顯示信息無疑能夠提升用戶的瀏覽和辦公效率。

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而在效果方面,產品的屏幕擁有100%sRGB廣色域,不但色彩顯示豐富,同時能夠帶來不錯的色彩還原度。不止於此,這款筆記本的屏幕最值得稱道的還是護眼方面的表現,其採用DC調光無頻閃技術,同時獲得了德國萊茵TUV低藍光認證。據介紹,它可以有效減少有害藍光輻射,確保高輻射波段的藍光亮度能量低於屏幕亮度總能量的20%。

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儘管我們無法直觀體現這些數據的作用,但眼睛的感知不會騙人,以我個人爲例,以往盯着傳統顯示器,8小時工作後,我的眼睛都會明顯有疲勞酸澀的感覺。但使用新款華爲MateBook D 14工作一天,我的眼睛並不會出現那種不適感,如此看來,這款筆記本對於有長時間面對電腦需求的用戶來說可謂十分友好。

拋除這些不談,僅從產品15.9mm纖薄的設計、頗具質感的高強度鋁合金機身、豐富的接口以及十分舒適的全尺寸背光鍵盤來說,無論是在任何場景下使用,它的顏值都能夠自成一景,實際使用上也能讓用戶優雅舒適的應對學習和工作。

至於性能,華爲MateBook D 14本次最高搭載第13代英特爾酷睿i7-1360P處理器,同時配備16GB大內存,NVMe PCIe SSD高速固態硬盤,基礎性能足以滿足用戶日常的學習辦公需求,甚至能夠應對一些如製圖、剪輯等專業軟件的使用需求。

其支持一鍵切換性能模式,當按下Fn+P快捷鍵時,用戶就可以對性能模式進行切換,日常聊天看劇可以切換平衡模式,用以降低功耗,延長續航時間,需要重度辦公時,則可以瞬間切換性能模式,提升生產力效率,非常方便。

而即便在性能模式滿載運行下,產品搭載的鯊魚鰭高密度風扇同樣能夠較爲靜音的運行,其0.2mm的超薄扇葉,經過精細到1度、2度的微調葉形,做到了5dB的異音突出比。

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實際體驗下,在正常的辦公環境下,日常坐姿開啓性能模式,基本無法聽到散熱噪音,貼近仔細聆聽,也只能夠感受到一絲風聲,不會有惹人心煩的嘯叫噪聲影響人的辦公效率。

總的來說,全新一代的華爲MateBook D 14在「超聯接筆記本」概念的應用下,綜合實力又獲得了一次質的飛躍,不同於很多華而不實的概念,「超聯接筆記本」對於產品帶來了實打實的競爭力提升,尤其是出色的網絡表現,讓這款產品在很多場景下都能夠應對自如。可以說,華爲利用多年天線領域的積累,成就了全新華爲MateBook D 14的技術壁壘,在與更出色更護眼的屏幕,以及更強勁的性能配置協調配合下,爲用戶呈現了一款實用性滿分的生產力工具,無論是對於學生一族,還是辦公一族來說,都是不錯的選擇。

開Bugatti Chiron在無限速高速公路上飆到417km/h 德國政府居然要判他入獄?

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Bugatti Chiron。 圖/截自Radim Passer影片

德國Autobahn無限速高速公路一直以來都是世界上,極少數能夠合法測試車輛極速的路段,內線破300km/h的車輛比比皆是,但有一位富豪居然因爲車子開太快而被德國交通部和警察找上,最重可能會面臨到2年的牢獄之災,到底是怎麼回事?

Radim Passer開着Bugatti Chiron在德國Autobahn跑出417km/h的速度。 圖/截自Radim Passer影片

就在2021年7月份,現年58歲的捷克富豪Radim Passer,駕着他的Bugatti Chiron到了德國Autobahn上準備測試愛車的極速。他選擇在車流量少的清晨時段,於一段擁有三車道,且擁有10公里直線的路段開始了他的測試,最終這輛Bugatti Chiron跑出417km/h的驚人速度。

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但在影片上傳後卻開始遭到德國交通部、德國警察以及檢察官的撻伐,但據當地媒體報導,由於Radim Passer的危險行爲,他可能會被判入獄2年。德國交通部明確迴應:「嚴正禁止道路交通中任何導致或可能導致危及道路使用者的行爲,沒有速度上限並不是能夠讓你爲所欲爲」。

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Radim Passer本人則表示他是選擇在安全的情況下測試,爲了儘可能避免交通擁堵,測試當天是星期日的凌晨4點50分,他也在橋上設置了觀察員,並請他提前確認該路段安全暢通,以確保路上沒有任何意外。

但在無限速高速公路開太快真的有違法嗎?這次事件又再次掀起了德國是否要廢止無限速高速公路的討論,德國綠黨在去年其實就有提出過將最高速限設在130km/h這個議題,可減少氮氧化物與碳排放量,此提案也得到F1冠軍車手Sebastian Vettel的支持。

雖然最終提案沒有通過,但此事件也直接證明了,如果在Autobahn開「太快」且相當高調的情況下,德國政府還是會基於某種考量出手遏止,且會引來牢獄之災的。

Bugatti Chiron。 圖/截自Radim Passer影片

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本站數碼訊 8月25日消息,大疆舉行新品發佈會,帶來了大疆DJI Avata飛行體驗無人機。

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外觀方面,DJI Avata機身小巧,展開大小與DJI Mini系列展開後一半大小差不多,採用一體化涵道氣動設計的槳葉保護罩,在狹小空間的通過性大幅提升,能適應各種不同的拍攝場景。

DJI Avata通過佩戴飛行眼鏡以第一人稱視角進行操控,DJI Avata搭載1/1.7英寸影像傳感器,提供155° 超廣視角,支持超強增穩(RockSteady)和地平線增穩(HorizonSteady)兩種增穩方式,兼容DJI穿越搖桿和DJI FPV遙控器2 。

全新DJI Goggles 2對用戶的操控體驗有全面提升。飛行眼鏡採用兩塊1080P Micro-OLED高清顯示屏,支持100Hz刷新率、10位色深增強性能;配備獨立視頻處理芯片,可有效優化視頻播放的分辨率和流暢度。另外,其光學系統由多片非球面鏡組成,支持遠視200度至近視800度的屈光度調節(德國TV萊茵低藍光認證)。

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售價方面,DJI Avata單機售價3499元;智選套裝帶頭顯和遙控版本6998元;進階套裝售價8498元(包含Avata無人機主機、DJI Goggles 2 、DJI穿越搖桿以及1塊智能飛行電池)。

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第四代Kia Carnival在三年前的八月正式於韓國市場發售後,掀起一波又一波的購買風潮,且當時適逢新冠疫情,時常因爲產能不足而難以應付大量訂單,但即便如此,第四代Kia Carnival仍在自家主場稱霸了MPV級距,而這股人氣還有望持續到於7日正式發行的小改款版本!

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包括更換爲「Tiger Mask」的水箱護罩,面積擴大的水箱護罩亦能展現出豪華感的宏偉氣勢。而運用在EV9、EV5以及小改款Sorento上的Star Map繁星特色照明LED日行燈與垂直型頭燈,也搭配到了小改款Carnival之上,藉此營造出未來感的形象。

小改款Kia Carnival。 摘自Kia

不過也因如此,舊有如心電圖圖像的LED日行燈,則隨着小改款車型的問世走入歷史,但「Ice Cube」冰塊造型霧燈則以左右各兩顆的方式回到了前保下緣處(原本進入第四代後變成普遍的燈條造型)。

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至於車尾亦有着極大的變化,如去除了先前顯眼的外露尾門把手,增加簡潔感外,車牌位置也下移;尾燈則同樣採用繁星特色照明LED燈條,不僅與車頭前後呼應,其模樣也與全新EV5極爲相似。而在尾燈即將相連的置中處,則將原本的KIA廠徽位置稍微往下移,並未像小改款前那樣直接貫穿、彷彿嵌入進去的模樣。

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相較於明顯的外觀進化,小改款Kia Carnival座艙僅做了些微的改進,如採用品牌最新的12.3吋、結合數位儀表與中控的曲面螢幕,並導入集團最新一代的ccNC (connected car Navigation Cockpit) 影音娛樂車載系統,中控下方的控制屏幕從原本的電容式,轉換爲自發表Kia K8之後所用的觸控式調整面板(可切換冷暖空調與影音系統)。再更下方的USB插槽亦改爲漸成主流的Type-C接孔;至於中船部分仍是維持左側線傳換檔(電子手煞車按鈕旁多了指紋辨識觸碰鍵)、右側兩個杯架的設定(韓國市場可另外選配杯架加溫或保冷的功能)。

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小改款Kia Carnival。 摘自Kia

值得一提的是,原本有7人、9人與11人三種座椅配置的Kia Carnival,透過小改款車型的發行後,取消了需求逐漸變少的11人座車型,僅保留7人與9人座兩種選擇。另外,藉由推出小改款之際,Kia也爲Carnival導入了OTA雲端更新功能、全新11吋HUD擡頭顯示器、Ergo Motion駕駛座椅、UV-C紫外線殺菌中央扶手置物箱、「Hey Kia」語音指令功能、第二牌座椅的背部至小腿按摩功能(僅限7人座車型)、全車改用Type-C的USB插槽等。

小改款Kia Carnival。 摘自Kia

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小改款Kia Carnival。 摘自Kia

安全配備部分,小改款Kia Carnival全車系標配8具輔助氣囊,並導入最新駕駛輔助系統,除了基本的FCA、LKA、LFA、SCC等,小改款Sorento在前方碰撞預警系統上增加了十字路口、車側、超車、迴轉時等防撞輔助偵測功能,並導入全新HDA II高速公路駕駛輔助系統2,這套系統能夠在高速公路行駛時提供微幅變換車道輔助,幫助車輛維持在車道中央。

小改款Kia Carnival。 摘自Kia

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額外配備還包括了BCA盲區碰撞預防警示系統、BVM盲區圖像監測系統、RSPA遠端停車功能、HBA智能遠光燈、前/側/後駐車距離警示、RCCA後方交通防撞輔助系統、SVM環景顯示系統、SEA乘員安全輔助系統、ROA後座乘客警示系統等。

小改款Kia Carnival。 摘自Kia

動力編成方面,小改款Kia Carnival除了維持既有的SmartSteam G3.5 GDi的汽油引擎(最大馬力290hp/36.2kgm),與SmartStream D2.2的柴油渦輪引擎外(最大馬力199hp/45kgm),還新增了車系史上首度擁有的全新渦輪油電動力!

小改款Kia Carnival。 摘自Kia

全新Kia Carnival Hybrid與Sorento Hybrid共同使用一具1.6升Turbo Hybrid油電渦輪,其綜效馬力同時也較Sorento Hybrid高一些,來到了245hp/37.4kgm,根據原廠提供的數據顯示,油電版Carnival平均油耗爲14.0km/L(韓國環境部認證尚未出爐),並且配置了E-Ride、E-Handling、E-EHA(Electrically Evasive Handling Assist)等馬達技術來提升乘坐舒適性與駕駛表現。

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小改款Kia Carnival新增全新Turbo Hybrid渦輪油電車型,右圖爲油電版專屬18吋鋁圈。 摘自Kia

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E-Ride是指車輛在經過減速丘或經過顛簸路面時,透過調整驅動馬達扭矩,儘可能減少車輛的晃動,從而提供舒適的乘坐體驗。E-Handling是在進出彎道時透過驅動馬達的加減速控制來轉移車身重心,藉此提高轉向與過彎時的穩定度。

小改款Kia Carnival。 摘自Kia

至於E-EHA則是當車輛在進行閃避動作時,增加前輪和後輪的負載避免正面碰撞,最主要仍是提高車輛在閃避時的穩定性,提升駕駛過程的安全性。

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小改款Kia Carnival。 摘自Kia

另外,Kia藉由推出小改款Carnival,也發佈了全新專屬「Gravity」車型,如換上深金屬灰的前/後保下飾板、水箱格柵、車頂架、側裙飾板、C柱上的鍍鉻飾板與專屬19吋鋁圈造型。

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小改款Kia Carnival新增全新Gravity車型。 摘自Kia

小改款Kia Carnival於今日(8)正式在韓國市場展開預售,汽油、柴油與渦輪油電的「9人座」版本皆有三種車型可選,售價分別爲3.5升汽油版3,470萬韓元至4,245萬韓元起(約臺幣92.9萬元至113.7萬元起),2.2升柴油渦輪版3,665萬韓元至4,440萬韓元(約臺幣98.1萬元至118.9萬元起),1.6升渦輪油電爲3,925萬韓元至4,700萬韓元(約臺幣105.1萬元至125.9萬元起)。

小改款Kia Carnival取消原有的11人座車型,保留7人座與9人座之選擇。 摘自Kia

「7人座」版本則有各自有兩種車型可選,售價分別爲3.5升汽油版4,169萬韓元(約臺幣111.6萬元)、4,525萬韓元起(約臺幣121.2萬元),2.2升柴油渦輪版4,362萬韓元(約臺幣116.8萬元)、4,718萬韓元(約臺幣126.3萬元),1.6升渦輪油電爲4,619萬韓元(約臺幣123.7萬元)、4,975萬韓元(約臺幣133.2萬元)。另外,在9人座與7人座的頂規Signature車型加購160萬韓元(約臺幣42,851元)與138萬韓元(約臺幣36,956元),就可升級爲Gravity車型。

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小改款Kia Carnival新增全新Gravity車型。 摘自Kia

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小米手錶發佈 默認支持eSIM 售價1299元

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本站數碼訊 11月5日消息,小米旗下首款智能手錶產品正式發佈,該手錶搭載高通旗艦級可穿戴處理器——驍龍Wear3100 4G,採用1.78英寸方形屏幕,有標準與尊享兩個版本,其中標準版採用康寧大猩猩第三代玻璃蓋板,鋁合金中框和氟橡膠錶帶,尊享版則是藍寶石玻璃蓋板,不鏽鋼中框和不鏽鋼鏈式錶帶。

小米手錶選用了與Apple Watch非常類似的外觀設計,同樣是方形錶盤,不過邊框設計稍顯銳利,沒有那麼圓潤。小米手錶的AMOLED屏幕尺寸爲1.78英寸,分辨率爲368*448,PPi326;後蓋採用陶瓷材質,擁有更好的抗汗、抗腐蝕性,並支持50m防水。配色方面,小米手錶有典雅黑、科技銀雙色可選。

小米手錶內置了6個傳感器、11個芯片、37個心率電子元器件、578個電子元器件,以及獨立線性馬達、獨立揚聲器、獨立Wifi/藍牙、獨立GPS、570mAh的電池(尊享版爲590mAh)、獨立NFC以及eSIM虛擬卡。獨立Wifi連接以及獨立藍牙連接,能夠支持市面上主流藍牙耳機、TWS藍牙耳機,並且支持Airpods連接。

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小米手錶還配備了1GB+8GB大內存,默認模式下能夠實現約34小時續航。多功能NFC可以當做公交卡、門禁卡、錢包使用。此外,小米手錶還支持“微光模式”,在息屏狀態下可以顯示時間及其他信息。

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作爲一款智能手錶,一定要有開放的操作系統。小米手錶搭載了MIUI for Watch(基於Wear OS),它專爲方形安卓智能手錶進行了深度優化。相比於圓形,方形操作界面的空間利用率更高,有效顯示區域更多,更符合日常從左到右的閱讀習慣。另外,方形操作界面在交互操作上更加精準,手指滑動的方向更明確。

基於MIUI for Watch系統,小米手錶擁有開放的變盤市場和應用商店。目前小米手錶支持了150+款品質錶盤,同時支持相冊錶盤,能夠個性化制定自己的錶盤,深度適配了包括電話、短信、信息等最常用的40+款常用的APP,包括Keep、QQ音樂、滴滴出行、微信、航旅縱橫等第三方應用,均作了深度適配,並可以直接在應用商店中下載使用。MIUI for Watch開發者專區也已宣佈成立,正式第三方開發者開放,可支持的第三方應用將持續不斷增加。

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小米手錶僅根據機身材質區分版本,均有有WiFi+蜂窩數據支持並可獨立通話。價格方面,小米手錶標準版售1299元;尊享版限量發售,售價1999元。普通版11月5日下午五點開啓預約,11月11日零點正式發售。尊享版會在12月下旬發售。

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